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人生之路：南來(lái)北往
文章字?jǐn)?shù)：1,010
一部大火的年代劇《南來(lái)北往》完美收官了，頗有感悟：人生之路路漫漫，致敬感人至深的鐵路歲月！讓我們踏上時(shí)代的列車(chē)追溯鐵路發(fā)展的壯麗畫(huà)卷。
我的家鄉(xiāng)在山東，從我家往南步行一百米就是章丘火車(chē)站明水站，屬于膠濟(jì)鐵路的一段。1904年6月，德國(guó)人修筑了膠濟(jì)鐵路。明水老火車(chē)站是膠濟(jì)鐵路穿越章丘境內(nèi)四個(gè)火車(chē)站之一。明水火車(chē)站于改革開(kāi)放之初曾進(jìn)行了翻建，2009年，承載著無(wú)數(shù)章丘人記憶的明水車(chē)站，由于新火車(chē)站的修建，明水火車(chē)站停運(yùn)。兒時(shí)跟小伙伴經(jīng)常到火車(chē)站去玩，那里有“滑梯”、有轟鳴聲……有滿(mǎn)滿(mǎn)的回憶，一列滿(mǎn)載著歷史記憶的火車(chē)緩緩駛來(lái)……
20世紀(jì)80年代，蒸汽機(jī)車(chē)一直是我國(guó)鐵路最主要的牽引動(dòng)力。蒸汽機(jī)車(chē)主要通過(guò)燃柴油或燃煤將鍋爐里的水加熱沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)牽引列車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸史上起到了非常突出的作用，但是由于它的熱效率低，燃料消耗率高，運(yùn)行公里數(shù)低和不易于通過(guò)隧道逐漸被內(nèi)燃機(jī)取代。
90年代的火車(chē)是柴油內(nèi)燃機(jī)牽引的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。坐在沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有餐車(chē)，時(shí)速在60-80km/h的綠皮火車(chē)上，欣賞著郊外的農(nóng)田，這是我兒時(shí)的記憶。第一次坐火車(chē)是1992年，那年去北京，看著火車(chē)緩緩開(kāi)動(dòng)，一閃而過(guò)的牛羊，一閃而過(guò)的小村莊，速度之快在我腦海里至今揮之不去。搖搖晃晃十幾個(gè)小時(shí)終于來(lái)到了目的地——北京，那個(gè)神圣而又莊嚴(yán)的地方。
如今，火車(chē)已經(jīng)全面提速，我國(guó)的鐵路從四縱四橫到八縱八橫的發(fā)展，從窗口排隊(duì)買(mǎi)票到網(wǎng)絡(luò)實(shí)名制購(gòu)票，每年春節(jié)回家探親，我都會(huì)由衷感慨火車(chē)時(shí)速更快、轉(zhuǎn)乘更方便、購(gòu)票更便捷、服務(wù)更周到。當(dāng)我內(nèi)心還在為高速發(fā)展的鐵路感到震撼時(shí)，卻未想到那個(gè)逐步提速的時(shí)代自身也隨著高鐵的來(lái)臨而迅速消失。2009年12月26日，武漢至廣州高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度380km/h，鐵路設(shè)計(jì)速度350km/h，標(biāo)志著中國(guó)大陸正式進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。如今的高鐵動(dòng)車(chē)在“鐵路公交”的運(yùn)行模式下，大大方便了老百姓的出行方便，日行千里已不是神話(huà)。
2019年1月1日，小城市三明永安高鐵站全線(xiàn)通車(chē)后，我第一次坐高鐵直達(dá)濟(jì)南，全程七小時(shí)四十分鐘，以前二十幾個(gè)小時(shí)的路程，沿途觀(guān)賞車(chē)窗的景象一去不返。
回望中國(guó)鐵路過(guò)去幾十年的發(fā)展，的確給人以半山腰遠(yuǎn)眺來(lái)路的暈眩之感。但它只是祖國(guó)發(fā)展的一個(gè)側(cè)面，冰山一角，沒(méi)有人敢在四十年前言語(yǔ)中國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變革之猛烈徹底，但是她真的做到了——我的偉大祖國(guó)。（靳靜）
我的家鄉(xiāng)在山東，從我家往南步行一百米就是章丘火車(chē)站明水站，屬于膠濟(jì)鐵路的一段。1904年6月，德國(guó)人修筑了膠濟(jì)鐵路。明水老火車(chē)站是膠濟(jì)鐵路穿越章丘境內(nèi)四個(gè)火車(chē)站之一。明水火車(chē)站于改革開(kāi)放之初曾進(jìn)行了翻建，2009年，承載著無(wú)數(shù)章丘人記憶的明水車(chē)站，由于新火車(chē)站的修建，明水火車(chē)站停運(yùn)。兒時(shí)跟小伙伴經(jīng)常到火車(chē)站去玩，那里有“滑梯”、有轟鳴聲……有滿(mǎn)滿(mǎn)的回憶，一列滿(mǎn)載著歷史記憶的火車(chē)緩緩駛來(lái)……
20世紀(jì)80年代，蒸汽機(jī)車(chē)一直是我國(guó)鐵路最主要的牽引動(dòng)力。蒸汽機(jī)車(chē)主要通過(guò)燃柴油或燃煤將鍋爐里的水加熱沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)牽引列車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸史上起到了非常突出的作用，但是由于它的熱效率低，燃料消耗率高，運(yùn)行公里數(shù)低和不易于通過(guò)隧道逐漸被內(nèi)燃機(jī)取代。
90年代的火車(chē)是柴油內(nèi)燃機(jī)牽引的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。坐在沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有餐車(chē)，時(shí)速在60-80km/h的綠皮火車(chē)上，欣賞著郊外的農(nóng)田，這是我兒時(shí)的記憶。第一次坐火車(chē)是1992年，那年去北京，看著火車(chē)緩緩開(kāi)動(dòng)，一閃而過(guò)的牛羊，一閃而過(guò)的小村莊，速度之快在我腦海里至今揮之不去。搖搖晃晃十幾個(gè)小時(shí)終于來(lái)到了目的地——北京，那個(gè)神圣而又莊嚴(yán)的地方。
如今，火車(chē)已經(jīng)全面提速，我國(guó)的鐵路從四縱四橫到八縱八橫的發(fā)展，從窗口排隊(duì)買(mǎi)票到網(wǎng)絡(luò)實(shí)名制購(gòu)票，每年春節(jié)回家探親，我都會(huì)由衷感慨火車(chē)時(shí)速更快、轉(zhuǎn)乘更方便、購(gòu)票更便捷、服務(wù)更周到。當(dāng)我內(nèi)心還在為高速發(fā)展的鐵路感到震撼時(shí)，卻未想到那個(gè)逐步提速的時(shí)代自身也隨著高鐵的來(lái)臨而迅速消失。2009年12月26日，武漢至廣州高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度380km/h，鐵路設(shè)計(jì)速度350km/h，標(biāo)志著中國(guó)大陸正式進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。如今的高鐵動(dòng)車(chē)在“鐵路公交”的運(yùn)行模式下，大大方便了老百姓的出行方便，日行千里已不是神話(huà)。
2019年1月1日，小城市三明永安高鐵站全線(xiàn)通車(chē)后，我第一次坐高鐵直達(dá)濟(jì)南，全程七小時(shí)四十分鐘，以前二十幾個(gè)小時(shí)的路程，沿途觀(guān)賞車(chē)窗的景象一去不返。
回望中國(guó)鐵路過(guò)去幾十年的發(fā)展，的確給人以半山腰遠(yuǎn)眺來(lái)路的暈眩之感。但它只是祖國(guó)發(fā)展的一個(gè)側(cè)面，冰山一角，沒(méi)有人敢在四十年前言語(yǔ)中國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變革之猛烈徹底，但是她真的做到了——我的偉大祖國(guó)。（靳靜）