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以“初心”之名破浪前行
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近日，福州港可門作業(yè)區(qū)4#泊位40萬噸靠泊能力技術(shù)論證項目船舶系泊物理模型試驗在江蘇南京通過專家評審，標(biāo)志著可門港物流公司所屬的可門作業(yè)區(qū)4#泊位在不改變碼頭主體結(jié)構(gòu)和裝卸工藝的條件下，通過優(yōu)化系泊方式，在數(shù)模分析和物模驗證上，已具備靠泊40萬噸礦石船的技術(shù)條件。
與此同時，中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院于6月底向可門港物流公司提交了混配工藝改造項目技術(shù)論證報告。根據(jù)三航設(shè)計院設(shè)計概算分析，預(yù)計改造后混礦作業(yè)費(fèi)用可節(jié)省費(fèi)用約2.84元/噸，僅需作業(yè)105萬噸即可收回投資成本。
無論是升級40萬噸礦石船靠泊能力，還是混配工藝改造，都傾注了可門港物流人多年的心血和汗水，更展現(xiàn)了他們敢于踐行“干事創(chuàng)業(yè)”初心和“打造一流港口”使命的擔(dān)當(dāng)。隨著前期這些重要節(jié)點(diǎn)的突破，讓人們看到了走出港口寒冬的曙光，以及可門港物流破浪前行的勇氣。
不畏困難堅守初心
2017年3月，該公司正式獲批設(shè)立福建省首家干散貨保稅堆場，并建成混礦生產(chǎn)系統(tǒng)，與巴西淡水河谷公司合作開展保稅混礦業(yè)務(wù)。可門港物流秉承“不等不靠、勇拓市場”的態(tài)度，積極應(yīng)對近年來航運(yùn)市場的持續(xù)低迷和周邊同質(zhì)化新港口投用帶來的競爭白熱化趨勢，力爭通過升級40萬噸礦石船靠泊能力與改進(jìn)提高混配工藝，苦練內(nèi)功提升企業(yè)核心競爭力。
可是如何面對政策瓶頸，如何在面對行業(yè)寒冬時籌措改造建設(shè)資金，都成為了所有二次創(chuàng)業(yè)者必須直面的問題。可門港物流通過吸收北方大港經(jīng)驗、技術(shù)探討、壓力傳導(dǎo)等方式，歷經(jīng)8個月，創(chuàng)造性地提出了通過技術(shù)論證與“向頂部要空間”的方式，攻克一個個技術(shù)難關(guān)，并在短短的3個月內(nèi)取得了重大突破。
敢為人先勇于作為
“6·18”前夕，一條“福州可門港4#泊位通過技術(shù)論證將可接靠世界最大等級40萬噸干散貨船”的新聞在人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、央廣網(wǎng)、中新網(wǎng)、東南網(wǎng)等主流媒體上發(fā)表，引起了行業(yè)內(nèi)、港口圈一片轟動。可門港物流公司創(chuàng)造性地采用了技術(shù)論證模式，助推福州可門港40萬噸級干散貨碼頭升等工作，有望結(jié)束自寧波——舟山港以南漫長海岸沒有40萬噸級泊位的歷史。
40萬噸靠泊能力技術(shù)論證項目船舶系泊物理模型試驗的通過，又給奮進(jìn)中的可門港物流增添了喜氣。作為兩個項目的技術(shù)論證單位，中交三航院表示，可門港物流公司創(chuàng)造性地提出的技術(shù)論證與“向頂部要空間”的方式，不僅可以突破現(xiàn)有政策的限制，還能節(jié)省數(shù)千萬的改造成本，僅需投入少量系泊設(shè)備即可實現(xiàn)滿足40萬噸礦石船靠泊需要。
這些可喜成績的取得，體現(xiàn)了可門港物流人在面對困難時所表現(xiàn)出來的“凝心聚力、攻堅克難”的韌勁與精神。
“雁過留痕”踐行使命
“目前，我們公司黨委以推動40萬噸升等與混礦工藝改造項目扎實落地為題，積極開展‘不忘初心、牢記使命’主題教育。不為鑄就豐功偉績，只求‘雁過留痕’，努力實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的諾言，為企業(yè)為職工留下一筆豐厚的增值資產(chǎn)。”該公司主要負(fù)責(zé)人介紹。而恰恰正是他們“雁過留痕”的干事創(chuàng)業(yè)初心與使命踐行，讓升級40萬噸礦石船靠泊能力與提升混配工藝，一步一個腳印地奮力前行、扎實推進(jìn)。這不僅能大幅度提升港區(qū)作業(yè)能力與企業(yè)核心競爭力，還能在少量投入的條件下，就可實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、安全、環(huán)保等多重效益。按照碼頭重置成本測算，更可實現(xiàn)國有資產(chǎn)大規(guī)模增值。（張建金）
與此同時，中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院于6月底向可門港物流公司提交了混配工藝改造項目技術(shù)論證報告。根據(jù)三航設(shè)計院設(shè)計概算分析，預(yù)計改造后混礦作業(yè)費(fèi)用可節(jié)省費(fèi)用約2.84元/噸，僅需作業(yè)105萬噸即可收回投資成本。
無論是升級40萬噸礦石船靠泊能力，還是混配工藝改造，都傾注了可門港物流人多年的心血和汗水，更展現(xiàn)了他們敢于踐行“干事創(chuàng)業(yè)”初心和“打造一流港口”使命的擔(dān)當(dāng)。隨著前期這些重要節(jié)點(diǎn)的突破，讓人們看到了走出港口寒冬的曙光，以及可門港物流破浪前行的勇氣。
不畏困難堅守初心
2017年3月，該公司正式獲批設(shè)立福建省首家干散貨保稅堆場，并建成混礦生產(chǎn)系統(tǒng)，與巴西淡水河谷公司合作開展保稅混礦業(yè)務(wù)。可門港物流秉承“不等不靠、勇拓市場”的態(tài)度，積極應(yīng)對近年來航運(yùn)市場的持續(xù)低迷和周邊同質(zhì)化新港口投用帶來的競爭白熱化趨勢，力爭通過升級40萬噸礦石船靠泊能力與改進(jìn)提高混配工藝，苦練內(nèi)功提升企業(yè)核心競爭力。
可是如何面對政策瓶頸，如何在面對行業(yè)寒冬時籌措改造建設(shè)資金，都成為了所有二次創(chuàng)業(yè)者必須直面的問題。可門港物流通過吸收北方大港經(jīng)驗、技術(shù)探討、壓力傳導(dǎo)等方式，歷經(jīng)8個月，創(chuàng)造性地提出了通過技術(shù)論證與“向頂部要空間”的方式，攻克一個個技術(shù)難關(guān)，并在短短的3個月內(nèi)取得了重大突破。
敢為人先勇于作為
“6·18”前夕，一條“福州可門港4#泊位通過技術(shù)論證將可接靠世界最大等級40萬噸干散貨船”的新聞在人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、央廣網(wǎng)、中新網(wǎng)、東南網(wǎng)等主流媒體上發(fā)表，引起了行業(yè)內(nèi)、港口圈一片轟動。可門港物流公司創(chuàng)造性地采用了技術(shù)論證模式，助推福州可門港40萬噸級干散貨碼頭升等工作，有望結(jié)束自寧波——舟山港以南漫長海岸沒有40萬噸級泊位的歷史。
40萬噸靠泊能力技術(shù)論證項目船舶系泊物理模型試驗的通過，又給奮進(jìn)中的可門港物流增添了喜氣。作為兩個項目的技術(shù)論證單位，中交三航院表示，可門港物流公司創(chuàng)造性地提出的技術(shù)論證與“向頂部要空間”的方式，不僅可以突破現(xiàn)有政策的限制，還能節(jié)省數(shù)千萬的改造成本，僅需投入少量系泊設(shè)備即可實現(xiàn)滿足40萬噸礦石船靠泊需要。
這些可喜成績的取得，體現(xiàn)了可門港物流人在面對困難時所表現(xiàn)出來的“凝心聚力、攻堅克難”的韌勁與精神。
“雁過留痕”踐行使命
“目前，我們公司黨委以推動40萬噸升等與混礦工藝改造項目扎實落地為題，積極開展‘不忘初心、牢記使命’主題教育。不為鑄就豐功偉績，只求‘雁過留痕’，努力實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值的諾言，為企業(yè)為職工留下一筆豐厚的增值資產(chǎn)。”該公司主要負(fù)責(zé)人介紹。而恰恰正是他們“雁過留痕”的干事創(chuàng)業(yè)初心與使命踐行，讓升級40萬噸礦石船靠泊能力與提升混配工藝，一步一個腳印地奮力前行、扎實推進(jìn)。這不僅能大幅度提升港區(qū)作業(yè)能力與企業(yè)核心競爭力，還能在少量投入的條件下，就可實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、安全、環(huán)保等多重效益。按照碼頭重置成本測算，更可實現(xiàn)國有資產(chǎn)大規(guī)模增值。（張建金）