“中國用八億件襯衫的利潤，才能買得起一架波音飛機！”美國人曾經這樣調侃。這句話深深刺痛著當時每一位中國人，也讓我們一直都有一個大飛機夢。
　　1970年7月，毛澤東主席在視察上海時說：“上海的工業基礎這么好，可以搞飛機嘛。”自此，中國第一代國產大飛機項目應運而生。
　　1970年8月，客機項目正式立項，被命名為“708工程”，這一工程后來還有一個更廣為人知、也更為悲傷的名字——運十項目。
　　1980年9月26日這一天，科研人員歷經十年的心血，終于迎來了運十的首飛。上午9點37分，伴隨著轟鳴聲，運十飛機自跑道起飛升空，爬升至1350米高空，圍繞著機場飛行兩圈，最后安全著陸，當時在場的上千名職工歡呼雀躍熱淚盈眶。然而剛剛起飛升空的運十不久之后便面臨著折翼的風險。伴隨著改革開放的洪流，“市場換技術”的時代大潮已是山雨欲來。
　　自那之后，運十的經費便一直縮減，研制工作難以為繼，自1982年起運十研制便基本停頓。立足于當下回望那段歷史，這一抉擇也許是對當時還孱弱的國內工業體系而言是最優的選擇，但對于還在孕育中的運十而言那真可謂是生不逢時。
　　直到2006年2月9日，國務院發布《國家中長期科學與技術發展綱要》，重啟我國大型飛機項目。2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，負責研制我國大飛機項目，即C919客機。C919原計劃于2014年首飛，2016年首架交付用戶運營。
　　但實際直到2017年5月5日，C919才正式在浦東機場首飛成功，直到今年，C919才有希望拿到國內的適航證，而今年距離1980年已然過了42年。
　　首架C919飛機將于今年12月正式交付東航，雖然這臺大飛機的國產率不到70%，雖然能夠與波音和空客競爭的道路還很漫長，但誰也無法輕言勝負。一代人有一代人的長征，這臺C919見證著一代代中國科研工作者以實業報國的決心，更承載著一代代中國人對美好生活的向往。（林旭張）