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設(shè)備保供“三駕馬車”
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在海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)中，為保證海上施工進(jìn)度，三川海上風(fēng)電公司成立了設(shè)備保供組，從各部門抽調(diào)人員，專門負(fù)責(zé)設(shè)備保供，其中林小平、鄭震、蘇楠分別負(fù)責(zé)基礎(chǔ)環(huán)和塔筒、海纜、散件和葉片、SU，公司把這三條保供鏈喻為“三駕馬車”。他們的保供工作保的不僅是設(shè)備進(jìn)度，也是保設(shè)備質(zhì)量，與海上施工一線無(wú)縫對(duì)接，給海上施工現(xiàn)場(chǎng)源源不斷輸送設(shè)備。
林小平：保供基礎(chǔ)環(huán)和塔筒
基礎(chǔ)環(huán)是風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)承臺(tái)澆筑的重要組成部分，塔筒是風(fēng)機(jī)安裝的第一前提設(shè)備，二者作為項(xiàng)目設(shè)備保供工作的一環(huán)，能夠按時(shí)生產(chǎn)交付到位，是對(duì)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的有力支持。林小平始終嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真督促基礎(chǔ)環(huán)、塔筒的生產(chǎn)供貨，他提前對(duì)接基礎(chǔ)環(huán)、塔筒交付前的每一個(gè)環(huán)節(jié)工作，包括施工計(jì)劃、生產(chǎn)訂單、排產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量把控、過(guò)程監(jiān)督以及發(fā)運(yùn)交付等，各環(huán)節(jié)相互影響，一環(huán)扣一環(huán)。在基礎(chǔ)環(huán)、塔筒生產(chǎn)過(guò)程中，他每日不間斷跟蹤生產(chǎn)情況，多渠道了解生產(chǎn)信息，確保各渠道反饋信息的準(zhǔn)確性。在設(shè)備生產(chǎn)完畢后，裝船發(fā)運(yùn)是關(guān)鍵。每一套設(shè)備發(fā)運(yùn)前，都要提前溝通相關(guān)物流部門，多方尋找船舶資源，緊盯運(yùn)輸船只，提前做好裝船布置及設(shè)備倒運(yùn)工作，溝通合理調(diào)配進(jìn)港裝船時(shí)間。經(jīng)常因碼頭裝船交貨事宜，半夜駐在現(xiàn)場(chǎng)，直至設(shè)備順利裝船離港。
“記得2020年8月，風(fēng)機(jī)安裝現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)平浪靜，塔筒需求迫切，而一帆碼頭港池內(nèi)波濤洶涌，塔筒船根本無(wú)法進(jìn)港裝船。從夜晚至白天，我一直在碼頭現(xiàn)場(chǎng)觀察涌浪變化趨勢(shì)。”林小平回憶。該公司經(jīng)過(guò)多次召開(kāi)進(jìn)港裝船協(xié)調(diào)會(huì)，與一帆公司溝通，最終頂著巨大的壓力，運(yùn)輸船利用退潮小窗口期，頂著風(fēng)浪進(jìn)入港池裝船，并順利運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。
鄭震：保供35kV海纜
“35kV海纜設(shè)備保供難度最大的是做計(jì)劃，最辛苦的是接纜工作。我們的海纜是分開(kāi)生產(chǎn)，就更加復(fù)雜。計(jì)劃是為現(xiàn)場(chǎng)施工服務(wù)的，計(jì)劃中細(xì)節(jié)考慮越多，施工就會(huì)越順暢。”鄭震說(shuō)。影響接纜計(jì)劃順序的有海纜敷設(shè)順序、海纜在萬(wàn)達(dá)生產(chǎn)完后的存儲(chǔ)順序，接纜船纜倉(cāng)情況以及海纜接回后導(dǎo)纜計(jì)劃等。其中，海纜敷設(shè)順序又受制于未來(lái)幾個(gè)月基礎(chǔ)交安和風(fēng)機(jī)安裝影響隨時(shí)變更。海纜在萬(wàn)達(dá)生產(chǎn)完后的存儲(chǔ)順序又決定了接纜時(shí)的輸纜順序，所以要從生產(chǎn)就開(kāi)始跟蹤海纜的存放情況，每一次接纜他都要結(jié)合各個(gè)因素綜合考慮接纜計(jì)劃，要不斷對(duì)接溝通基礎(chǔ)施工進(jìn)度、風(fēng)機(jī)吊裝進(jìn)度、海纜生產(chǎn)進(jìn)度、船機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和各個(gè)環(huán)節(jié)存儲(chǔ)海纜纜倉(cāng)情況等。每一次的接纜計(jì)劃都是經(jīng)過(guò)整理出很多稿后最終確定下來(lái)的。
接纜時(shí)每輸送完一根海纜就要做相應(yīng)的耐壓和光纖衰減試驗(yàn)。每一次試驗(yàn)幾家驗(yàn)收單位都要現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證，海纜是一根一根生產(chǎn)，試驗(yàn)次數(shù)多，有時(shí)候在白天，有時(shí)候在晚上，有時(shí)候在凌晨。在保供工作中，鄭震手機(jī)電話、信息不斷，甚至常常吃飯都在接打電話中度過(guò)。
蘇楠:保供散件、葉片和SU
2020年6月6日至17日，蘇楠第一次駐廠，去上海電氣倉(cāng)庫(kù)監(jiān)督散件發(fā)貨。剛剛投用的倉(cāng)庫(kù)，就是一個(gè)空蕩蕩的廠房。簡(jiǎn)陋的公用桌，破爛不堪的皮沙發(fā)，辦公室就設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)廠房的一個(gè)角落里。廠家的倉(cāng)庫(kù)與金屬鑄造車間在一起，兩個(gè)區(qū)域僅用一個(gè)廣告牌隔著，無(wú)空調(diào)通風(fēng)設(shè)備，內(nèi)部環(huán)境悶熱；刺耳的金屬摩擦聲、漫天的粉塵和柴油叉車刺鼻的尾氣，哪怕戴著口罩，一天下來(lái)喉嚨也會(huì)干澀難受，鞋襪也會(huì)變個(gè)色。
倉(cāng)庫(kù)的工作人員只有兩三個(gè)，為了讓公司的散件盡快配貨完成，蘇楠不僅幫他們一起搬運(yùn)、清點(diǎn)、打包散件，還幫忙編制裝箱單和組拼電腦等。同時(shí)為了防止公司的緊缺物料被其他項(xiàng)目挪用，他每天跟著倉(cāng)庫(kù)工作人員一同上下班，做到實(shí)時(shí)盯守。只要物料一送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，他便抓緊時(shí)間查看物料型號(hào)數(shù)量是否與公司所需一致，實(shí)時(shí)做好記錄。最驚心動(dòng)魄的一幕就是一套風(fēng)機(jī)散件他已驗(yàn)收并已封條，其他同行到該工廠協(xié)調(diào)準(zhǔn)備開(kāi)箱先抽調(diào)走部分散件，當(dāng)時(shí)他就一動(dòng)不動(dòng)坐在貨柜門口，
利的喜悅時(shí)，保供小組卻承擔(dān)著巨大的壓力，每次的物料供應(yīng)都如同過(guò)獨(dú)木橋，異常艱難。“8月初的吊裝船爭(zhēng)搶?xiě)?zhàn)，我們的風(fēng)機(jī)緊固件供應(yīng)眼看著即將出現(xiàn)問(wèn)題，公司副總經(jīng)理陳金楓剛剛到一帆完成塔筒運(yùn)輸協(xié)調(diào)后，馬上又到上海幫忙協(xié)調(diào)緊固件供貨。我們是抱著不給貨不返程的心態(tài)，在上海電氣的會(huì)議室里呆了整整一天半，好不容易協(xié)調(diào)到了所需的物料，一顆懸著的心總算落地了。蘇楠說(shuō)。
（吳敏攝影報(bào)道）