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奮力奔跑，“必勝”疫情大考
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“好消息！經(jīng)與莆田國投港公司共同努力，省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)同意公司的運(yùn)輸車輛到碼頭進(jìn)行‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’煤炭發(fā)運(yùn)。”省內(nèi)出現(xiàn)疫情的第三天，福能物流公司駐莆田國投港港口作業(yè)組負(fù)責(zé)人楊海青激動(dòng)地致電物權(quán)部門。這是疫情發(fā)生以來他如愿爭取到的一顆“定心丸”。
莆田國投港是福能物流公司在省內(nèi)供應(yīng)水泥企業(yè)煤炭的“中轉(zhuǎn)站”，瀕臨新一輪疫情的“風(fēng)暴中心”。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的疫情形勢(shì)，如何保障“中轉(zhuǎn)站”安全發(fā)貨，源源不斷為下游水泥生產(chǎn)基地輸送煤炭？該公司堅(jiān)持一手抓疫情防控，一手抓運(yùn)力保障，努力克服汽運(yùn)運(yùn)力不足、物流成本增加等重重困難，奮力書寫疫情大考下的物流答卷。
與疫情賽跑，與時(shí)間競速。得知疫情的第一時(shí)間，該公司分管業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理劉永忠立即召集業(yè)務(wù)相關(guān)部門人員，迅速啟動(dòng)疫情防控應(yīng)急預(yù)案，同步“云”對(duì)接省交通運(yùn)輸、莆田國投港、汽運(yùn)公司、鐵路、高速公路及交警大隊(duì)等單位部門，積極協(xié)商解決物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)問題，盡力將疫情給港口發(fā)貨帶來的不利影響降至最低。“正常情況下，每天要向5家水泥廠發(fā)貨近3000噸，才能滿足正常生產(chǎn)需求。若5~7天內(nèi)運(yùn)力不解決，后果將不堪設(shè)想。”據(jù)楊海青介紹，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸即由貨運(yùn)車輛從碼頭到指定廠區(qū)全程高速通行，沿途不可停靠，且不再配載“回頭貨”，僅支持空車返回港口。這樣，既減少了疫情感染的風(fēng)險(xiǎn)，又縮短了運(yùn)輸周期。
然而，拿到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸通行證，并不意味著“萬事大吉”。接踵而至的汽運(yùn)公司駕駛員健康碼“綠轉(zhuǎn)黃”、行程碼“有星號(hào)”、核酸檢測(cè)“跟不上”等問題，讓運(yùn)力保障層層受阻。“第一趟來碼頭提貨的駕駛員健康碼是綠碼，可回去之后就會(huì)變黃碼，且核酸檢測(cè)報(bào)告也需要48小時(shí)。”與該公司合作的某汽運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前疫情形勢(shì)下，公司的駕駛員陷入“不敢去”也“不能去”的窘境。對(duì)此，該公司馬上提請(qǐng)地方政府給予支持，派駐交通和衛(wèi)生防疫管理部門人員在運(yùn)輸公司設(shè)置專門的核酸檢測(cè)點(diǎn)，加快檢測(cè)速度，力爭“當(dāng)天檢測(cè)、當(dāng)天出結(jié)果”。即便這樣，健康碼顯示“黃碼”、行程碼“有星號(hào)”的駕駛員還是無法到港提貨，依然達(dá)不到平日的運(yùn)力水平。
汽運(yùn)發(fā)貨運(yùn)力受影響，該公司果斷把目光轉(zhuǎn)向鐵路部門，主動(dòng)對(duì)接鐵路南昌局福州車務(wù)段，尋求“運(yùn)力不足”破解之策。經(jīng)反復(fù)書面函詢和當(dāng)面協(xié)商，該公司最終獲得“順昌方向每天發(fā)一列鐵路集裝箱約3000噸、永安方向每2~3天發(fā)一列敞篷車”的定制鐵路運(yùn)輸權(quán)限，通過鐵路與公路運(yùn)力相互補(bǔ)充，極力保障兩地5家水泥企業(yè)的用煤缺口。
其實(shí)在此輪疫情暴發(fā)之前，該公司就未雨綢繆，科學(xué)制定物流運(yùn)輸專項(xiàng)應(yīng)急保障預(yù)案，并實(shí)地考察永安煤業(yè)加福、西洋篩選廠的鐵路專線及福維股份專用線，探索改造煤炭運(yùn)輸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)基地，客觀評(píng)估項(xiàng)目的可行性，為下步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)搶占先機(jī)。
疫情大考下，該公司保障水泥企業(yè)煤炭供應(yīng)不僅有速度，更有溫度。為解決駐莆田國投港人員的后顧之憂，該公司緊急采購一批食品、藥品及日用品等防疫物資，用特快專遞送達(dá)港口，在特殊時(shí)期為他們送去特別的關(guān)愛，增加“必勝”疫情大考的決心和信心。（朱志陽李瑞）
莆田國投港是福能物流公司在省內(nèi)供應(yīng)水泥企業(yè)煤炭的“中轉(zhuǎn)站”，瀕臨新一輪疫情的“風(fēng)暴中心”。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的疫情形勢(shì)，如何保障“中轉(zhuǎn)站”安全發(fā)貨，源源不斷為下游水泥生產(chǎn)基地輸送煤炭？該公司堅(jiān)持一手抓疫情防控，一手抓運(yùn)力保障，努力克服汽運(yùn)運(yùn)力不足、物流成本增加等重重困難，奮力書寫疫情大考下的物流答卷。
與疫情賽跑，與時(shí)間競速。得知疫情的第一時(shí)間，該公司分管業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理劉永忠立即召集業(yè)務(wù)相關(guān)部門人員，迅速啟動(dòng)疫情防控應(yīng)急預(yù)案，同步“云”對(duì)接省交通運(yùn)輸、莆田國投港、汽運(yùn)公司、鐵路、高速公路及交警大隊(duì)等單位部門，積極協(xié)商解決物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)問題，盡力將疫情給港口發(fā)貨帶來的不利影響降至最低。“正常情況下，每天要向5家水泥廠發(fā)貨近3000噸，才能滿足正常生產(chǎn)需求。若5~7天內(nèi)運(yùn)力不解決，后果將不堪設(shè)想。”據(jù)楊海青介紹，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸即由貨運(yùn)車輛從碼頭到指定廠區(qū)全程高速通行，沿途不可停靠，且不再配載“回頭貨”，僅支持空車返回港口。這樣，既減少了疫情感染的風(fēng)險(xiǎn)，又縮短了運(yùn)輸周期。
然而，拿到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸通行證，并不意味著“萬事大吉”。接踵而至的汽運(yùn)公司駕駛員健康碼“綠轉(zhuǎn)黃”、行程碼“有星號(hào)”、核酸檢測(cè)“跟不上”等問題，讓運(yùn)力保障層層受阻。“第一趟來碼頭提貨的駕駛員健康碼是綠碼，可回去之后就會(huì)變黃碼，且核酸檢測(cè)報(bào)告也需要48小時(shí)。”與該公司合作的某汽運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前疫情形勢(shì)下，公司的駕駛員陷入“不敢去”也“不能去”的窘境。對(duì)此，該公司馬上提請(qǐng)地方政府給予支持，派駐交通和衛(wèi)生防疫管理部門人員在運(yùn)輸公司設(shè)置專門的核酸檢測(cè)點(diǎn)，加快檢測(cè)速度，力爭“當(dāng)天檢測(cè)、當(dāng)天出結(jié)果”。即便這樣，健康碼顯示“黃碼”、行程碼“有星號(hào)”的駕駛員還是無法到港提貨，依然達(dá)不到平日的運(yùn)力水平。
汽運(yùn)發(fā)貨運(yùn)力受影響，該公司果斷把目光轉(zhuǎn)向鐵路部門，主動(dòng)對(duì)接鐵路南昌局福州車務(wù)段，尋求“運(yùn)力不足”破解之策。經(jīng)反復(fù)書面函詢和當(dāng)面協(xié)商，該公司最終獲得“順昌方向每天發(fā)一列鐵路集裝箱約3000噸、永安方向每2~3天發(fā)一列敞篷車”的定制鐵路運(yùn)輸權(quán)限，通過鐵路與公路運(yùn)力相互補(bǔ)充，極力保障兩地5家水泥企業(yè)的用煤缺口。
其實(shí)在此輪疫情暴發(fā)之前，該公司就未雨綢繆，科學(xué)制定物流運(yùn)輸專項(xiàng)應(yīng)急保障預(yù)案，并實(shí)地考察永安煤業(yè)加福、西洋篩選廠的鐵路專線及福維股份專用線，探索改造煤炭運(yùn)輸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)基地，客觀評(píng)估項(xiàng)目的可行性，為下步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)搶占先機(jī)。
疫情大考下，該公司保障水泥企業(yè)煤炭供應(yīng)不僅有速度，更有溫度。為解決駐莆田國投港人員的后顧之憂，該公司緊急采購一批食品、藥品及日用品等防疫物資，用特快專遞送達(dá)港口，在特殊時(shí)期為他們送去特別的關(guān)愛，增加“必勝”疫情大考的決心和信心。（朱志陽李瑞）