在福建水泥公司煉石廠，一說到“鐵牛”，大家都會想到運行在該廠5.9公里專用鐵路線外供庫一道、二道上的兩個“家伙”。它們承擔著全部的K車和C車凝灰巖、熟料及U車散水泥裝車時的牽引工作，因其外形長得像牛，所以大家習慣地稱它為“鐵牛”。“鐵牛”自重7.3噸，最大載荷達2100多噸，其鋼絲繩直徑達31毫米，雙向全長930米，是火車外運凝灰巖、熟料、散水泥等放料裝車時必不可少的設備之一，因此也有人稱這根鋼絲繩為“韁繩”。
　　6月2日中午12點10分，運行在專用鐵路線外供庫一道上的“鐵牛”遙控器開關意外失效，導致無法停機，一頭撞翻鋼絲繩壓輥后繼續前行，最終掙脫“韁繩”停了下來。在慣性作用下，“韁繩”反彈時尾部9米處鉸進摩擦輪。
　　正準備下班的煉石水泥廠制成分廠副廠長周勇來到現場，了解了進出車情況后，通知相關人員放棄中午休息時間，加班更換“鐵牛”鋼絲繩，力爭在最短時間內恢復生產。
　　放料工謝懷如快速跑到倉庫扛來三腳架等專用器具，不一會兒，已經下班的其他幾位崗位工、機修人員接到任務后陸續折返回來。大家分頭行動，在吊車、叉車、裝載車的協助下，短短二十幾分鐘就將新鋼絲繩、導繩器、乙炔氧氣、手拉葫蘆等器具運抵現場，一場為“鐵牛”更換“韁繩”的“戰役”在中午休息時間段悄然展開。
　　為確保當天的車皮發運任務能夠順利完成，制成分廠根據順昌站進出車計劃，要求大家必須在晚上8點前將受損的鋼絲繩和壓輥及其他損壞件更換或修復完畢并投入使用。參戰人員分成3個小組，第一小組在班長孫仁祥帶領下更換被“鐵牛”撞翻的壓輥；第二小組在段長陳蘇平帶領下撤換新舊鋼絲繩；第三小組在經驗豐富的老機修班班長王建才帶領下修復尾部的配重塊塔架。
　　然而，天公不作美，開工不到半個小時，突然下起了雷雨，導致全線地上濕滑，給新舊鋼絲繩撤換帶來了諸多麻煩。中午12點45分，食堂送來盒飯，此時雨越下越大，參戰人員“趁機”吃了個飯，午飯后繼續冒雨工作。下午3點左右，雨過天晴，現場每個人都在搶時間、趕速度，“一二三”的加油聲回蕩在5.9公里專用鐵路線上空。
　　在拖舊鋼絲繩現場，鋒利堅硬的舊鋼絲繩上的毛刺把大家的手劃出道道血痕；在壓輥更換現場，電焊工宋潔泉全身濕透，單膝跪在地上焊接地腳螺栓。
　　下午6點，鉗工林中云等4位參戰人員已經將受損變形的塔架校正、焊接完畢，正爬上塔架吊裝配重塊。因時至傍晚，天色漸暗，蘆葦、茅草叢里的蚊蟲飛了出來，這些小東西毫不客氣地圍著參戰人員，伺機在他們臉上、脖頸、手臂上咬幾口。由于是空中作業，參戰人員實在無法躲避蚊蟲的叮咬，只好時不時搖搖頭，或用另一只手揮兩下。王建才說：“我們不僅要與‘鐵牛’斗，還要與蚊蟲斗。”“大家再堅持一會，加把勁，早點弄完，一會蚊蟲更多了。”機修二班班組長陳水生說。
　　又經過近一個小時的連續作戰，至下午6點50分，搶修工作安全、有序、保質保量順利結束，機電修人員收拾好工具“打道回府”。放料裝車工魏建飛、顏旭東繼續默默地加班至深夜，直至把當天的發運任務全部完成才下班回家。
　　（蔣沛夏 攝影報道）圖為參戰人員正在緊固鋼絲繩卡扣。