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加班加點吊裝鏈條
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圖為吊裝鏈條現(xiàn)場。 “陳主任，2#卸車機(jī)鏈條昨天傍晚到貨了，今天能換嗎？”“換，肯定要換，已經(jīng)頂不住了。剛好這兩天沒有車皮進(jìn)來，抓緊時間動手吧。”“兩天換不完，最快也要3天，況且明天又是星期六。”“3天不行呀，后天開始每天有12至15個車皮的煤炭到站，還不算另外60個車皮的礦粉也在月初陸續(xù)到貨，卸車任務(wù)非常艱巨，大家辛苦兩天，加加班吧。”這是筆者11月30日上午8點，在福建水泥公司煉石廠制成分廠辦公室樓下，聽到的機(jī)械技術(shù)員陳孟鑒與分廠主任陳劍文一番對話。
2#卸車機(jī)是福建水泥公司煉石廠專用鐵路線上為數(shù)不多的兩臺露天設(shè)備之一，承擔(dān)著由火車運來的大宗原燃材料卸車任務(wù)。去年下半年以來，特別是自上個月4#窯復(fù)機(jī)生產(chǎn)后，卸車量成倍增長，這使得4年多沒有進(jìn)行過大修的卸車機(jī)不堪重負(fù)，尤其是運行機(jī)構(gòu)部分的鏈條、鏈斗、上下鏈輪及張緊裝置已發(fā)生多次扭曲、斷裂、脫軌等故障，必須將這些部件更換，才能確保人身安全和卸車任務(wù)順利完成。但由于提升鏈條遲遲沒有到貨，使得原計劃卸車機(jī)設(shè)備大修工作一拖再拖，導(dǎo)致設(shè)備帶病運行。
機(jī)械技術(shù)員陳孟鑒，電修工段長熊棉武，裝卸工段卸車機(jī)手謝懷如、郭陳旺及機(jī)修人員等十幾個員工接到任務(wù)后各就各位，一場加班加點、快速高效地吊裝鏈條工作悄然展開。
為確保工期，他們按照陳劍文主任要求，兵分三路。崗位操作人員在技術(shù)員陳孟鑒帶領(lǐng)下去倉庫領(lǐng)鏈條等配件；機(jī)電修人員一部分在工段長熊棉武、陳蘇平帶領(lǐng)下開始拆卸被更換的舊鏈條或加焊、補(bǔ)焊機(jī)體腐爛件；另一部分人將鏈條一節(jié)一節(jié)接起來。
筆者因分管這塊，開完早會也趕到現(xiàn)場加入到拆卸舊鏈條行列中。時近中午，由于計劃工作量沒有過半，大家沒有一個人有停工休息的意思，都繼續(xù)悶頭忙著手中的活兒，直到食堂送飯的王師傅一聲大喊：“開飯了！”才把大家叫停。
吃飯完后大家又立刻投入工作，修補(bǔ)機(jī)架的兩位焊工，一位舞動著割槍忙著下材料，一位半蹲在卸車機(jī)下的腳手架上，一刻不停地焊接著卸車機(jī)架腐爛件。整個現(xiàn)場割槍的火焰與焊把的焊花交相輝映，拼接鏈條的扳手與鏈條的碰撞聲叮當(dāng)清脆。冬月的夜來得特別早，不知不覺已是晚上10點，大家一邊收拾著工具，一邊互相提醒著明天早一點過來。
第二天一大早，大家如約來到現(xiàn)場，按照工作計劃，開始了攻堅戰(zhàn)——吊裝鏈條。力氣大的同事主動爬上卸車機(jī)平臺，系牢安全帶，綁好安全繩。筆者一邊指揮大家齊心發(fā)力往上拉，一邊吆喝著注意安全。4根鏈條，不到兩個小時全部拉到位。“好！到位，可以對接了。”技術(shù)員陳孟鑒向上面的弟兄發(fā)出指令，同時伸出右手母指，隨后做出“OK”的手勢。
午飯后，大家又開始安裝鏈斗。工友間彼此心照不宣，配合默契，整個過程緊張有序，忙而不亂。36個鏈斗，要對稱、盤車安裝；288個螺栓，全部要用扭力扳手緊固兩邊，工作的繁瑣不言而喻。
功夫不負(fù)有心人，12月1日下午5點，此次卸車機(jī)鏈條吊裝、鏈斗安裝和腐爛件的焊接任務(wù)圓滿完成，比預(yù)計工期提前1天，確保了第3天上午按時投入使用。（蔣沛夏攝影報道）